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淺談船用導熱油鍋爐的原理和設計

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淺談船用導熱油鍋爐的原理和設計

發布日期:2020-08-19 08:36 來源:http://www.susanats.com 點擊:


        熱效率既歸于對加熱爐進行設計時的一項重要指標,一起也能夠作為用戶在挑選運用時的評定經濟效果的指標。以下提出了一種較易得到數據的“進出熱量計算辦法”。

        此種辦法求得出載熱體所汲取的熱量占燃料焚燒熱量的份額。也就是說,燃料的低位發熱量與燃料耗量相乘得出了導熱油爐輸入的總熱量,另外,體系傍邊載熱體的循環量、進出口的溫度差以及相對溫度下的比熱三者之間互相相乘得出了熱載體吸收的熱量。用熱在體吸收的熱量除以導熱油爐輸入的總熱量計算得到熱載體吸收的熱量占導熱油爐輸入總熱量的百分比,即鍋爐的熱效率。這種辦法稱為正平衡法,常用與在用鍋爐熱效率的驗證。
1、船用導熱油鍋爐的運轉原理

       船用導熱油鍋爐,比較蒸汽鍋爐,它是在鍋爐運轉進程中運用導熱油代替水蒸汽作為中心傳熱介質,從鍋爐爐膛或者柴油機尾氣中吸收熱量,升高溫度,便于重油的運送,系一起下降自身的溫度,然后循環至熱源處從頭吸收熱量,達到和蒸汽鍋爐相同的意圖。構成導熱油鍋爐、熱油循環泵、油氣別離器、過濾器、用熱設備組合而成的封閉體系。構成一整套導熱油加熱體系,周而復始,然后實現熱量的接連傳遞,滿意設備的運用要求。

2、船用導熱油鍋爐體系的設計

       為滿意船只在各種不同工況下,各個耗熱設備的作業要求,以及在停爐時能夠實現體系的保護保養,整個船用導熱油鍋爐體系中首要包含了三個部分:供熱體系(船用導熱油鍋爐)、重油加熱凈化體系、以及導熱油輔佐供熱體系。

2.1 船用導熱油鍋爐

       因為船只在正常飛行時,柴油主機的排氣量大,溫度過高,具有很多廢熱能夠回收運用,為供給船只動力裝置的經濟性,實現節能,可安裝設置廢氣鍋爐,而在船只靠港,和進出口操作時,因為柴油主機停機或排氣不穩,所以需要采用燃油輔鍋爐為船只供給熱量。因而可將整個鍋爐加熱體系分為兩個體系:鍋爐燃油側和鍋爐廢氣側。

油加熱器.jpg

2.1.1鍋爐燃油側

       燃油側鍋爐運用焚燒器的焚燒來加熱管系中導熱油,以供熱設備運用,增加燃油側是為了進行安穩的加熱和精確的溫度調節。經過熱油操控屏能夠主動進行加熱進程的檢測、調整和操控,能夠在鍋爐運轉進程中,對熱油進出口溫雅壓參數進行實時的監控,提高了鍋爐的經濟效應和機動性。

2.1.2 鍋爐廢氣側

廢氣側鍋爐運用船只柴油機的排氣來加熱管中的導熱油,供用設備運用,能夠有用的節約能源,保護環境。

廢氣鍋爐安裝在主機排氣的出口,廢氣鍋爐內部是由對流管密布排列而成,按照換熱面積的多少決定流管的數量和尺度,以及排列方式。

2.2 重油加熱凈化體系

2. 2.1經過導熱油鍋爐加熱后的經導熱油循環泵運送到重油艙室別離用來加熱沉積柜和日用柜的艙室,以便對眾質燃油即熱,提高其溫度,下降粘度,提高流動性,為重質燃油的駁運,凈化,焚燒供給根底保證。

2.2.2而被加熱后的重質燃油,被泵送到主柴油機焚燒之前因為其成分復雜,需進一步凈化處理。燃油進分油機前,經過分油機加熱器,使其進入分油機的燃油溫度簡直保持穩定。體系設置有備用分油機,與主分油機既能串聯也能并聯,還沒有備用備用供油泵,提高了體系的可靠性。分油機所粉的凈油進入日用油柜。船只正常飛行的情況下,分油機的分油量將比柴油機的消耗大一些,故在吸進口接近日用油柜低部設有溢流管,可使日用油柜低部溫度較低、雜質和水含量較多的燃油引回沉積柜,即實現循環別離供給別離效果,又使分油機的起停次數削減,延伸分油機的運用壽命。

2.3 導熱油輔佐供油體系

因為船只不斷改變的運轉工況,會影響船用導熱油鍋爐的供熱量,引起導熱油的熱脹冷縮情況,并且為了便利對導熱油鍋爐的保護檢修保養,需要船用導熱油體系能夠滿意導熱油的補充與泄放要求。因而要設計一個導熱油的輔佐供油體系。

2.3.1當熱油循環體系的導熱油不足時,可經過輔佐供油體系供油,注入的導熱油,一部分可直接經過熱油循環泵,經過截止閥進入熱油循環體系,另一部分經過齒輪式注油泵,經過截止閥進入脹大槽,從而經過與脹大槽相連的油氣別離器補油,若玻璃平面液面計顯現脹大槽的液面過高,,自閉閥關閉,截止閥翻開,導熱油進入儲油槽的一部分導熱油,翻開儲油槽的截止閥,使油品經過主油泵從廢油管排出。

2.3.3當導熱油鍋爐體系出現故障時,能夠將體系中的導熱油泵送至脹大槽,從而泄放泄放至儲油槽進行封存,以便進行體系保護保修。以上構成了導熱油輔佐供熱體系。

2.4 船用導熱油鍋爐體系

將上述三個體系(船用導熱油鍋爐,重油加熱凈化體系,導熱油輔佐供油體系)進行組合便組成了滿意船只設計需求的船用導熱油鍋爐。
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相關標簽:導熱油鍋爐,導油加熱器,油加熱器

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